Die Velounfall-Hotspots werden angelehnt an die Methodik des
ASTRA Black Spot Management (BSM)
für innerörtliche Strecken ermittelt.
Es werden ausschliesslich Unfälle mit Fahrradbeteiligung berücksichtigt.
Grundparameter
| Parameter | Wert | Bedeutung |
|---|
| Suchradius | 50 m | Räumliche Toleranz, innerhalb derer Unfälle zu einem Hotspot gezählt werden |
| Zeitfenster | 3 Jahre (gleitend) | Nur Unfälle innerhalb von 3 aufeinanderfolgenden Jahren werden zusammen bewertet |
| Mindest-Score | ≥ 5 Punkte | Ein Ort gilt erst ab diesem Schwellenwert als Velounfall-Hotspot |
Schritt 1 – Gewichtung der Unfälle
Jeder Unfall erhält je nach Schwere ein Gewicht:
● Getötete → Gewicht 2
● Schwerverletzte → Gewicht 2
● Leichtverletzte → Gewicht 1
Schritt 2 – Räumliche Nachbarschaftssuche (KD-Baum)
Für jeden Unfall werden alle anderen Unfälle gesucht, die sich innerhalb eines Radius von 50 m
befinden (gemessen in Schweizer Landeskoordinaten LV95 in Metern).
Schritt 3 – Score-Berechnung
Der Score eines Unfalls = Summe der Gewichte aller Unfälle in seinem 50-m-Umkreis.
Ein Unfall qualifiziert sich als Hotspot-Kandidat, wenn dieser Score ≥ 5 beträgt.
Schritt 4 – Cluster-Bildung
Qualifizierende Unfälle (Score ≥ 5) werden zu Clustern zusammengefasst,
wenn sie sich gegenseitig im 50-m-Radius befinden (Connected Components).
Schritt 5 – Gleitendes Zeitfenster
Die Analyse wird für jedes 3-Jahres-Fenster separat durchgeführt
(z.B. 2016–2018, 2017–2019, …, 2023–2025).
Datenquelle: ASTRA – Strassenverkehrsunfalldaten Schweiz.
Stadt Zürich (Code 261), ab 2016, nur Unfälle mit Fahrradbeteiligung.
🤖 Analyse-Skript und interaktive Karte entwickelt mit KI (Claude, Anthropic).